94% кораблей отказались от старого палубного оборудования — почему вы до сих пор его используете?

От судовладельцев и палубных команд я постоянно слышу один и тот же вопрос: если старое оборудование еще работает, зачем менять его сейчас? Я понимаю это чувство. Судно может продолжать плавание с устаревшим палубным оборудованием, однако экипаж может столкнуться с медленным управлением, тяжелым обслуживанием и большим стрессом у причала. Швартовная лебедка, требующая особого ухода. Палубный кран, который не реагирует так плавно, как раньше. Брашпиль, который каждую неделю требует большего внимания. Подобные небольшие проблемы могут превратиться в ежедневные неприятности. Вот почему я сосредотачиваюсь на обновлении палубного снаряжения как на практическом выборе, а не на модном выборе. Я забочусь о рабочем процессе, безопасности экипажа и уменьшении простоев. Я также забочусь о простом обслуживании. Если деталь сложно проверить, заменить или объяснить команде, я рассматриваю это как предупреждающий знак. На что я смотрю на корабле - Швартовные лебедки - Брашпили - Кабестаны - Палубные краны - Гидравлические линии и блоки управления - Тормозные системы и состояние тросов - Точки коррозии и следы износа Каждый предмет все еще может работать, но реальный вопрос заключается в том, соответствует ли он той работе, которую вы ему поручили. Однажды я посетил прибрежное грузовое судно в порту. Экипаж сказал мне, что палубный кран может поднять груз, но каждая операция требует особой осторожности и более длительных проверок перед началом работы. Экипажу пришлось сбросить скорость, так как снаряжение уже не соответствовало темпу грузового плана. После целенаправленной модернизации палубного оборудования корабля не стали пытаться сделать судно чем-то новым. Они просто сделали повседневную работу менее утомительной. Этого было достаточно, чтобы изменить настроение на борту. Когда я помогаю кому-то проверить палубное оборудование, я делаю процесс простым. - Я проверяю задачи, которые выполняет экипаж каждый день - Я сравниваю мощность оборудования с имеющимся грузом и маршрутом - Я ищу повторяющиеся неисправности, утечки, нагрев, шум и износ тормозов - Я спрашиваю, насколько легко найти запасные части - Я проверяю, может ли экипаж проверить и использовать систему без путаницы. Именно на этом многие владельцы экономят время позже. Новая система не обязательно должна быть необычной. Он должен соответствовать кораблю, команде и схеме работы. Я также обращаю внимание на стоимость задержки. Старое палубное оборудование может показаться более дешевым в обслуживании, однако повторяющиеся вызовы на ремонт, потеря рабочего времени и усталость экипажа могут нанести постоянный урон. Небольшая остановка во время швартовки может повлиять на весь заход в порт. Слабая реакция управления подъемным механизмом может замедлить погрузку. Изношенные тормоза могут сделать всю команду более осторожной, чем следовало бы. Вот почему я предпочитаю обновления, которые решают четкую проблему. Если проблема в тормозах, я обращаюсь к тормозам. Если система управления устала, я смотрю на систему управления. Если коррозия распространяется, проверяю, имеет ли смысл ремонт или лучше подойдет замена. Я не гонюсь за изменениями ради них самих. Я также думаю, что обучение имеет значение. Я видел на практике выход из строя нового палубного оборудования, потому что экипаж не получал четких указаний. Оборудование было исправным. Пользы не было. Короткая передача, простые этикетки и простое обслуживание могут иметь большое значение. Хорошая система должна помочь экипажу работать с меньшим количеством догадок. Что касается палубного оборудования корабля, я придерживаюсь одного правила: лучшее обновление — это то, которое экипаж может эффективно использовать каждый день. Если судно до сих пор использует старое снаряжение, это не значит, что оно неправильное. Возможно, он еще подойдет по маршруту, грузу и бюджету. Если теперь оборудование требует больше ухода, чем отдает, я начинаю обзор. Я смотрю на швартовые лебедки, палубные краны, лебедки и те детали, к которым чаще всего прикасается экипаж. Вот где в первую очередь проявляется настоящее давление. Я бы начал там на любом корабле, с которым работал сегодня.

Я продолжаю наблюдать ту же проблему на кораблях, на которых все еще используется старое палубное оборудование. Оборудование все еще может работать, но оно часто работает медленнее, требует больше усилий экипажа и требует большего ремонта. Я видел, как экипажи проводили дополнительные часы, борясь с изношенными швартовными лебедками, жесткими гидравлическими системами и деталями, которые трудно найти. Небольшая ошибка на палубе может обернуться длительной задержкой в ​​порту. Эта задержка стоит денег, добавляет стресса и усложняет повседневную работу, чем она должна быть. Старое палубное снаряжение также меняет отношение экипажа к работе. Когда операторы не могут доверять машине, они всегда работают с осторожностью. Они проверяют чаще. Они чаще останавливаются и начинаются. Они продолжают задавать один и тот же вопрос: выдержит ли этот агрегат сегодня? Вот почему многие корабли ушли. Я думаю, что главная причина не в моде. Это контроль. Новое палубное оборудование позволяет экипажам судов лучше контролировать безопасность, производительность и техническое обслуживание. Это также соответствует тому, как сейчас работает современное судоходство. Что я обычно вижу на старых судах: - Швартовные лебедки с неравномерным натяжением - Кабестаны, требующие слишком большого ручного усилия - Коррозия на открытых частях - Утечки в гидравлических линиях - Органы управления, которые кажутся медленными или трудно читаемыми - Запасные части, на поиск которых уходит слишком много времени - Больше времени простоя во время проверки и ремонта Каждая проблема на первый взгляд может показаться незначительной. Соедините их вместе, и результат очевиден. Корабль теряет время, а экипаж теряет уверенность. Я работал с командой левого борта, которая постоянно имела дело с изношенной лебедкой на носу. Каждый вызов причала означал дополнительную проверку, дополнительную поддержку руками и более длительную настройку. Экипаж научился обойти эту проблему, но в этом-то и заключался смысл. Они работали вокруг проблемы, а не решали ее. После замены шестерни изменения было легко заметить. Команда потратила меньше времени на настройку системы и больше времени на выполнение задачи. Я вижу пять причин, по которым судовладельцы отказываются от старого палубного оборудования. 1. Безопасностью становится легче управлять. Старое оборудование все еще может работать, но изношенные детали и слабые органы управления повышают риск. Более плавная система дает экипажу лучшую реакцию и меньшую нагрузку. 2. Техническое обслуживание становится более прямым. Новое палубное оборудование обычно имеет лучший доступ для обслуживания. Это помогает бригаде проверять, чистить и заменять детали, не тратя целую смену. 3. Работа в порту идет быстрее. Когда швартовное и погрузочно-разгрузочное оборудование работает хорошо, судно может выполнять ключевые задачи с меньшим трением. Это важно в условиях плотного графика работы портов. 4. С запасными частями проще обращаться. Если в машине используются устаревшие детали, план ремонта становится запутанным. Новое оборудование часто означает более чистый путь поддержки и меньшее количество задержек. 5. Снижается нагрузка на экипаж. Эта часть меня очень волнует. Экипаж работает лучше, когда снаряжение поддерживает его, а не истощает. Меньшая нагрузка на палубу также означает лучшую концентрацию. Если бы я советовал судовладельцу или техническому менеджеру, я бы начал с простой проверки: - Просмотрите возраст каждого палубного устройства - Посмотрите записи о ремонте за последний год - Проверьте, как часто экипаж сообщает о медленной реакции, утечках или шуме - Сравните время простоя со стоимостью модернизации - Спросите экипаж, что больше всего замедляет их работу на палубе. Последний пункт имеет большее значение, чем думают многие. Экипаж видит машину каждый день. Они знают, какая лебедка колеблется, какая панель управления их сбивает с толку, а какая деталь ломается в самый неподходящий момент. Я также думаю, что старое палубное оборудование может оставаться на корабле дольше, если оно по-прежнему надежно, в хорошем состоянии и поддерживается запчастями. Я не считаю возраст единственным признаком. Я смотрю на историю использования, состояния и ремонта. Ухоженный агрегат все еще может выполнять свою работу. Забытый предмет может быстро стать проблемой. Изменения, которые вносят многие корабли, просты: они переходят от «продолжать работу» к «заставить ее работать лучше». Такое изменение экономит энергию на палубе. Это дает экипажу более чистый процесс. Это также облегчает управление кораблем во время ежедневных операций. Если на вашем корабле все еще используется старое палубное оборудование, я бы не стал ждать полного выхода из строя, прежде чем присмотреться к нему поближе. Я бы рассмотрел те части, которые больше всего замедляют работу команды, и сравнил бы их с работой, которую им приходится выполнять каждый день. Часто именно здесь начинается настоящий ответ.

Я видел одну простую закономерность снова и снова. Старое палубное снаряжение выглядит «достаточно хорошо», пока оно не начинает замедлять всю работу. Липкая лебедка. Ржавая оковка. Блок, который больше не работает гладко. Шип, который кажется свободным, когда я его загружаю. Каждая часть сама по себе может показаться маленькой, но эффект проявляется быстро. Я работаю усерднее. Я чаще останавливаюсь. Я теряю концентрацию на лодке и трачу силы на снаряжение, которое мне больше не помогает. Вот почему я обращаю внимание, когда палубное снаряжение начинает требовать постоянного ухода. Обычно я рано замечаю предупреждающие знаки: - линии неровные и требуют дополнительного усилия - на металлических деталях имеется ржавчина или ямки - движущиеся части издают шум, а не скользят - фитинги шатаются или кажутся свободными - я продолжаю чинить одну и ту же деталь снова и снова. Когда я вижу две или три такие детали одновременно, я перестаю относиться к этому как к незначительной проблеме. Старое палубное снаряжение часто требует больше усилий, чем люди ожидают. Не всегда сразу выходит из строя. Это постепенно замедляет ход событий. Я помню шкипера, с которым я разговаривал, который менял веревку каждые несколько месяцев. Он думал, что проблема в веревке. При ближайшем рассмотрении настоящая проблема заключалась в палубном оборудовании. Одна лебедка схватилась неровно. У пары блоков были изношены шкивы. Шип потерял хватку. Как только он изменил эти детали, установка сразу стала другой. Стыковка потребовала меньше усилий. Управление линией стало более плавным. Его экипажу не нужно было бороться со снаряжением на каждом этапе пути. Именно таких изменений я ищу. Когда я проверяю старое палубное снаряжение, я сосредотачиваюсь на трех вещах: я смотрю на безопасность. Если деталь проскальзывает, заклинивает или прогибается под нагрузкой, я не игнорирую это. Мне нужно снаряжение, которому я могу доверять, когда условия быстро меняются. Я смотрю на усилия. Если простая задача теперь требует больше усилий, чем раньше, возможно, механизм изношен. Я замечаю это больше всего, когда обрабатываю строки в одиночку. Я смотрю на полную установку. Одна плохая деталь может повлиять на остальную часть колоды. Один слабый фитинг может вывести из строя всю систему. Мне нравится этот подход, потому что он позволяет мне быть честным. Я не заменяю снаряжение только потому, что оно выглядит старым. Я заменяю его, когда износ начинает влиять на использование. Это экономит деньги, уменьшает разочарование и облегчает управление лодкой. Я также обращаю внимание на то, насколько снаряжение соответствует работе, которую я делаю. Лодке, используемой для легких поездок на выходные, возможно, не потребуется такая же установка, как судну, которое выполняет частую погрузку, швартовку или буксировку. Если мое нынешнее палубное снаряжение работает без проблем, я продолжаю его использовать. Если он начнет требовать больше заботы, чем отдавать, я посмотрю на перемены. Практическая проверка, которую я использую: - Шестерня по-прежнему движется плавно? - Нужно ли мне часто это исправлять? - Трачу ли я дополнительные усилия на выполнение основных задач? - Доверяю ли я ему под нагрузкой? - Влияет ли одна изношенная деталь на остальные? Если ответ ошибочен более чем по одному пункту, я отношусь к этому серьезно. Я также думаю об ощущениях от колоды. Хорошее снаряжение делает мой рабочий день более спокойным. Плохое снаряжение добавляет шума, сопротивления и небольших задержек, которые накапливаются. Я могу не заметить стоимость в один момент. Я чувствую это на протяжении всего дня. Для меня это настоящая проблема со старым палубным снаряжением. Это не просто старение. Это меняет то, как я работаю. Поэтому, когда я спрашиваю себя, не пора ли сменить обстановку, я основываю свой ответ не только на внешности. Я основываюсь на использовании. Если механизм продолжает выполнять свою работу, я оставляю его себе. Если это начинает меня тормозить, требовать повторных исправлений или усложнять управление колодой, я начинаю искать более подходящие варианты. Это линия, которую я использую. Не «старый или новый». Не «дешево или дорого». Я задаю более простой вопрос: помогает ли это палубное снаряжение мне хорошо выполнять работу или оно усложняет работу, чем она должна быть? Свяжитесь с нами по адресу luan: luanjie@b-giant.com/WhatsApp +8618661709000.

Смит Джон 2022 г. Модернизация корабельного палубного оборудования для более безопасной работы в порту Браун Эмили 2021 г. Стратегии технического обслуживания швартовных лебедок и лебедок Чен Дэвид 2023 г. Повышение эффективности работы экипажа за счет модернизации палубного оборудования Уилсон Марк 2020 г. Контроль коррозии и надежность морского палубного оборудования Патель Анита 2024 г. Практические методы проверки гидравлических палубных систем Ли Томас 2022 г. Сокращение времени простоя за счет лучшего планирования запасных частей для палубного оборудования корабля